Author / 酷乐汽车
近日，第六代日产Micra以纯电形态回归，该车其实是Renault 5 E-Tech的姊妹车，基于日产雷诺联盟共用的CMF-BEV架构（现称AmpR Small），但针对欧洲市场重新设计了外观细节与车辆动态特性。
Micra整车长度控制在4米以内，轴距为2,540毫米，与多数B级掀背车接近。
与上代Micra相比，新车在车体结构、电驱系统与整车重心控制方面基本全面重新设计，从一款轻量燃油前驱掀背车，转化为标准电动小型车。
展开剩余71%该车动力系统分为两种规格，标准版搭载单电机，最大输出122匹，配合40kWh电池模组，WLTP续航为308km，适用于城市通勤。高功率版本最大输出150匹，匹配52kWh电池组，WLTP续航提升至408km。
两种版本均前轮驱动，搭载最新一代电控系统管理，换挡机构为单速减速器，电驱系统标配热泵与电池主动热控回路，具备V2L外部供电功能。高功率版本还支持100kW DC快充，15%-80%充电过程可控制在30分钟内。
该车的整备质量控制在1400至1524公斤，电池模组底置则带来较低重心，但重心落点依旧略高于传统油车B级掀背车，动态响应需依赖悬挂结构与转向系统的补偿。
该车底盘结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。相比大多数同级电动车采用的扭力梁后桥配置，该车可以提供更佳的轮胎贴地性与车体循迹性。
其悬挂下摆臂与副车架使用钢制压铸部件，配合拉杆加强件与电池组下护板一体化设计，整体车体扭转刚性提升至420Nm/deg，超过上代内燃平台Micra35%。
转向系统采用电动助力机构，转向比与R5 E-Tech保持一致，属于中等响应区间，强调低速转向轻盈与中高速区间的中心指向线性，其标配前通风盘制动系统，卡钳规格为单活塞浮动设计，后轮为实心盘，带能量回收调节。
与R5 E-Tech相比，整车外观差异主要体现在灯组造型与保险杠结构，前后灯组为全LED圆形模块，车身前后包围处使用亮黑塑料件覆盖，提供SUV风格包围感。所有车型标配18英寸轮圈，匹配215/45 R18轮胎。
内饰部分，与R5 E-Tech大致相同，双10.1英寸屏幕结构与HUD界面布局一致，仅在方向盘标识、座椅配色与中控塑件纹理处进行品牌区分。
前排座椅为织物材质，标配加热功能，部分版本加入驾驶员电动调节模块。仪表台中央嵌入富士山剪影浮雕，其作为日产独有设计符号。后排空间依旧紧凑，后备厢容积为326升，座椅折叠后可扩展至约1000升。
与老款燃油版相比，Micra已不再是那个轻巧可调、机械感明确的日产掀背车。
它如今是一辆带有日产外观与符号的雷诺架构电动车，对于燃油客户而言，这台车已经脱胎换骨，开始它新的使命。
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发布于：北京市